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金赞娱乐网络赌博,6.18万起,最便宜的合资SUV就是Ta 2020-01-09 13:14:50   阅读3975

金赞娱乐网络赌博,6.18万起,最便宜的合资SUV就是Ta

金赞娱乐网络赌博,在这台东风雷诺的“e诺”出现以前,十万级以下的合资电动车市场其实是一片空白的,廉价电动车基本都是国内的自主品牌在做,但随着这块“蛋糕”越做越大,一家在合资企业里面原本存在感并不强的东风雷诺站了出来,这次它要做第一个吃螃蟹的人!

在介绍这款车之前,我想先来聊聊e诺的身世,这台英文名字叫“k-ze”的小型suv其实并非是雷诺欧洲的嫡系部队,它也不是一台由纯电动平台上打造出来的产品,它的产品原型是雷诺主打印度市场的传统燃油小车kwid,因此“k-ze”是一台不折不扣的“油改电”车型。

但是杂牌军也有春天,就在我们试驾的前一天,雷诺集团高层就对媒体透露,雷诺将在欧洲范围内引入在中国上市不久的小型纯电动suv车型e诺,以丰富品牌的纯电动产品线并且开启未来对于共享出行的规划。同时,为了保证雷诺e诺在出口欧洲之后依然保持价格优势,雷诺高层坚持只在东风雷诺的十堰工厂生产这款汽车,不过在欧洲市场上,雷诺可能会为它换上品牌定位较低端的“达契亚”logo。

e诺的外观采用了雷诺家族式的设计风格,从线条再到大灯,基本上一眼就可以看出这是一台雷诺。

前大灯的设计较为出彩,采用了分体式的大灯,e诺全系标配led日间行车灯,近光灯和远光灯则采用了成本更加低的卤素光源。

无论是哪个配置的e诺,都因为成本控制的原因,采用了钢制的轮毂,区别仅在于顶配车型的轮毂罩会显得更像是铝合金材质的。

e诺的最小离地间隙达到了150mm,已经足够应对城市内你能遇到的各种复杂路况了,但“高底盘、窄轮胎(轮胎尺寸165/70 r14)”的设计会让车辆的视觉重心十分高,给人感觉略显单薄。

如果说e诺的外观还算是可圈可点,那么内饰部分我就只能用廉价来形容了。全车基本上你能摸到的地方都被硬塑料覆盖,即便是做工也十分一般,扶手箱、中控旋钮等可以给你“动”的地方都毫无手感可言。

座椅整体偏硬,对身体的支撑性也不好,另外这张手动调节的座椅也不支持高低的调节,整车的坐姿偏高,方向盘位置不可调节,乘坐体验比较一般。

让我满意的是车内的储物空间还算是比较丰富的,中控车机的触摸反应速度也比较快。总的来说e诺的内饰是不能让我满意的,不过考虑到它的定价,这些成本上的控制似乎又可以被接受。

在车身的尺寸上,如果你把e诺直接的拿去和同价位的欧拉r1和比亚迪e1对比,你会发现e诺虽然在车身长度上占据了绝对的优势,但在车身宽度和高度上却比较吃亏(顶配版本的e诺车身高度之所以有增长只是因为多了一个行李架的配置),这里就不得不吐槽,作为三者中唯一一台suv车型,e诺的车高却是最矮的,驾驶舱内的头部空间自然不会优秀到哪里去。

数据上的差距也直接反应到实际的乘坐空间感受上,e诺在横向空间和头部空间的表现一般,体感上要稍微好于比亚迪e1,但却全面落败于空间利用率极高的欧拉r1。

另外需要注意的是,受制于仅有1579mm的车身宽度,e诺是一台不折不扣的五门四座车型,后座只提供两套安全带,可不要超载了哦。

后备厢空间算是一个亮点,e诺支持后排座椅靠背的整体放倒,在常规状态下,方正规整300l的容积在同级别车型里也并不多见。

本来我对于这台e诺在行驶品质上的期望值是不高的,毕竟在这个价位,能买到一台挂着雷诺logo的纯电动车,本身已经是一件不简单的事情。但在试驾过程中,e诺的底盘表现却给到了我一定的惊喜,大幅度颠簸能收得住,细碎颠簸也能有效过滤,而且前桥的滤震水平明显高于后桥,总体综合水平优于同级别的车型,甚至能够媲美同价位的燃油车型,看来雷诺的法系车血统,多多少少还是得到了一点保留的啊。

在隔音降噪方面,e诺也能对得起它的身价,处于合格水平线上。至于操控性,对于一台“高重心,窄胎宽”的代步车,大家也不要有过多的期待了,平平淡淡才是真。

e诺采用了一台位于前桥的永磁同步电机,峰值功率33kw,峰值扭矩125nm。如果仅从数据上来看,e诺的动力可以说是小得可怜,但好在这台小家伙车身重量仅有921kg,e诺的实际动力表现并不弱,依靠电机在扭矩输出上的优势,开着这台车在市区里面穿行也能让人感觉得心应手。

e诺的极速仅有105km/h,在实际驾驶中,其80km/h以后的加速比较弱,高速超车前需要留出足够的余量。另外e诺在车速超过80km/h以后,底盘和转向系统给人的信心不是很足,会有“飘”的感觉,老老实实的在市区代步才是它的本职工作。

在电池容量上,e诺仅搭载了一块26.8kwh的三元锂电池,电池系统能量密度为142wh/kg。虽说容量不大,但921kg的超轻体重,让e诺“吃”得也少,nedc续航里程达到271km。在本次试驾中,e诺在全程市区道路的路况下,开启空调制冷,风量一格并处在外循环状态下,实际行驶61.4km,表显续航里程消耗75km,soc消耗23%,表显平均电耗为12.3kwh/100km。如果按照这样推算,e诺的实际续航里程应该在218-266km之间,与官方宣传的271km差距在比较合理范围内。

也由于电池容量小的原因,e诺在快充模式下,仅需要30kw的充电功率,用30分钟就能将电池电量从30%充至80%。而如果使用充电功率为7kw的慢充,也能在4小时内补充满电池电量。

当然e诺最后的实际续航里程成绩还要等到我们后续拿到试驾车,再通过有车以后pt8-120标准的光电测试才能确定。

最后就是价格了,毫无疑问,以雷诺的品牌,以及e诺在此次试驾中展现出来的产品力,我是认为它是值这个价格的。e诺分为了三个配置,从配置差距上来看,售价7.18万的顶配e智型性价比是最低的,售价比中配贵了5000块钱,只多出了一些花哨配置,不推荐。如果只是用来代步,对车内娱乐没有任何追求,推荐6.18万的最低配e趣型,买回去后加装一个几百块的倒车雷达就能用了。6.68万的中配e尚型则更适合家用,比低配贵了5000块钱,除了原装的雷达和皮革织物混搭座椅以外,主要差距还是在娱乐多媒体系统上。

有车点评:出身于印度,经过中国的电动化以后,又被返销到欧洲。e诺这款走超低售价路线的纯电动suv绝对是东风雷诺“另辟蹊径”式的产物。你可以有嫌弃它的一百个理由,但仅仅是凭借“低价”这个杀手锏,就足以让它在这个市场有立足之地。在国内e诺还能遇到像欧拉r1、比亚迪e1这样的有力竞争对手,可在欧洲,特别是分时租赁市场,它可就真的是一马平川了啊!

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